Fabricantes chineses de veículos elétricos estão acelerando sua entrada no segmento premium, onde esperam garantir margens de lucro mais altas e evitar a competição de preços mais agressiva do mercado.
Novos modelos lançados por montadoras como Nio e Seres também representam um desafio ao Model Y da Tesla, o mais vendido no maior mercado de veículos elétricos do mundo.
Segundo Chen Jinzhu, CEO da consultoria Shanghai Mingliang Auto Service, os esforços intensificados para ganhar ascendência no segmento premium mostram a confiança das montadoras em suas tecnologias. Chen afirmou que entre carros com preço acima de 300.000 yuan, a batalha costuma ocorrer na frente tecnológica, e não no preço.
A Nio, sediada em Xangai, precificou seu SUV ES9, que tem autonomia de 580 km, em 498.000 yuan. A empresa apresenta o novo modelo como o maior SUV puramente elétrico do mercado. O carro foi projetado para uso familiar, mas também pode ser uma alternativa a um veículo multiuso para compradores comerciais, segundo a Nio.
A Seres revelou seu SUV M9 renovado sob a marca Aito EV, que começa em 479.800 yuan. Sua variante puramente elétrica tem autonomia de 750 km.
Outras montadoras, incluindo a Zeekr, subsidiária premium de veículos elétricos da Geely Auto, e a Xpeng, conhecida por sua tecnologia de direção autônoma, também revelaram recentemente SUVs espaçosos com maior autonomia.
Quase todos os novos modelos oferecem edições de seis lugares, semelhantes ao Model Y L da Tesla fabricado em Xangai, que começa em 339.000 yuan.
Segundo o Morgan Stanley, as vendas de veículos de seis lugares na China devem atingir 2 milhões de unidades em 2026, registrando crescimento ano a ano de cerca de 33 por cento.
Os novos modelos chineses estão corroendo o domínio de marcas alemãs como Mercedes-Benz, BMW e Audi, que detinham 68 por cento de participação no mercado de grandes SUVs antes de 2024, com preços variando de 400.000 yuan a 500.000 yuan.
Zhao Zhen, diretor de vendas da concessionária Shanghai Wan Zhuo Auto, afirmou que em termos tecnológicos, os SUVs elétricos premium chineses são superiores às marcas estabelecidas, cujos veículos a gasolina já foram vistos por proprietários chineses como símbolo de status social. Segundo Zhao, eles conquistarão mais clientes das marcas convencionais de carros a gasolina.
Desde meados de 2025, Pequim vem instando as montadoras chinesas a se absterem de guerras de descontos que prejudicam sua lucratividade.
Uma redução gradual de subsídios de compra e incentivos fiscais que começou este ano contribuiu para um declínio de 17,4 por cento ano a ano nas vendas de carros no continente no primeiro trimestre, segundo dados da China Passenger Car Association.
Paul Gong, chefe de pesquisa automotiva da China no UBS, disse que a involução permanece um inimigo interno, à medida que as montadoras lutam por domínio com produtos similares. O termo refere-se à competição intensa que corrói o crescimento sustentável e torna os lucros elusivos.
No segmento de SUVs premium, onde os modelos são similares em design e tamanho, a competição mais acirrada forçaria algumas marcas a sair em breve, acrescentou Gong.
Material de referencia publicado por SCMP.
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